Ein Einblick in die Welt des Flugwesens

Aus der Perspektive eines Piloten berichtet Björn Rupp im Gespräch mit Tim Pritlove über Flugzeuge und das Fliegen selbst. Zur Sprache kommen Dinge wie die typische Ausstattung eines Kleinflugzeugs, die benötigten und optionalen Fluginstrumente im Cockpit, wie man sich ein Flugzeug mietet, wie man ein Flugzeug zum Einsatz bereit macht und startet, wie man ein Flugzeug fliegt, welche Anforderungen an den Funkverkehr gestellt werden, die Kultur der Sicherheit, warum auch ein Motorausfall einem über der Ostsee nicht den Garaus macht, warum ein Turbomotor für das Fliegen eine andere Bedeutung hat als für Autos, wie man ein Flugzeug in die Luft bringt, wie langsam ein Flugzeug fliegen kann bevor es abstürzt, wofür man in der Luft Englisch können muss und wie groß die Kosten eines Privatflugzeugs sind.

warten an der Supermarktkasse: “Willkommen in Amerika!”

(Via Gedanken eines Fliegenden.)

Beinahekatastrophe in Hamburg: Mitten im heftigsten Sturm wurde ein landender Lufthansa-Jet von einer Windböe erfasst. Die Maschine wurde durchgeschüttelt, ein Flügel berührte die Piste. Der Pilot startete durch - zum Glück für die Passagiere.

Update: “Der Anflug war anspruchsvoll”

SpOn: Fliegende Paläste
Wüstensand-Teppichboden, Ferrari-Garage, Minigolfplatz: Immer mehr Ölscheichs und reiche Geschäftsleute lassen Passagiermaschinen in fliegende Paläste verwandeln. Sogar der größte Jet der Welt, der Airbus A380, soll künftig zum Privatvergnügen fliegen.

BERLIN (Dow Jones)–Die Bundesregierung hat sich gegen eine für sie nachteilige Neuverhandlung des Festpreisvertrags mit dem Flugzeughersteller Airbus für den Militärtransporter A400M ausgesprochen.

Mit seinem Kommentar reagierte er auf einen Bericht der “Financial Times Deutschland” (FTD), die in ihrer Montagausgabe unter Berufung auf Branchenkreise geschrieben hatte, Airbus wolle den Vertrag für den A400M ändern, um mehr Geld für das Flugzeug zu bekommen.

Auf der Open Source Meets Business-Konferenz in Nürnberg präsentierte Alexander Schanz, Leiter des DFS-eigenen Linux-Kompetenz- und Service-Zentrums, die Nutzung freier Software der Flugsicherung. “Die DFS betreibt bereits jetzt 1030 Anwendungen auf GNU/Linux. Auch alle zukünfigen Systeme werden auf dem freien Betriebssystem basieren”, so Schanz.

Ausschlaggebend für die Nutzung von freier Software bei der DFS war die Tatsache, dass die Unterstützung für bestimmte Versionen oder Teile der bisher verwendeten proprietären Betriebssysteme eingestellt wurde oder die Hardware dafür nicht mehr verfügbar ist. Bis die DFS komplett auf Novells Suse Linux migriert ist, verwendet sie noch mehrere andere Unix-Systeme wie HP-UX, True64, Solaris und SunOS, welche teilweise schon seit etlichen Jahren in Betrieb sind und für deren Anwendungen die Quellen nicht vorhanden sind.

London. dpa/baz. Der Co-Pilot eines britischen Ferienfliegers mit 156 Passagieren an Bord ist während des Fluges nach Zypern gestorben.

Der Kapitän des Airbus A320 habe sich zu einer Notlandung in Istanbul entschlossen, jedoch sei jede Hilfe für seinen Kollegen zu spät gekommen, teilte die Fluggesellschaft GB Airways am Montag mit. Der Vorfall ereignete sich am Sonntag.

Die Maschine war in Manchester gestartet und auf dem Weg nach Paphos, als der Erste Offizier vermutlich eine Herzattacke erlitt. “Wegen der medizinischen Notsituation im Cockpit wurde die Maschine nach Istanbul umgeleitet”, sagte ein Sprecher von GB Airways. Das Flugzeug sei um 18.45 Uhr mitteleuropäischer Zeit problemlos gelandet.

Zwei Piloten, die am Zielflughafen vorbei flogen, wurden entlassen. Die Vermutung liegt nahe, dass sie eingeschlafen waren.

Am 13. Februar dieses Jahres war Flug 1002 der amerikanischen Fluggesellschaft „go!“ von Honolulu aus gestartet, um den Zielflughafen Hilo International Airport anzufliegen. Das Flugzeug setzte allerdings nicht zur Landung an, sondern flog über den Flughafen von Hilo hinaus ganze 15 Meilen weiter. Erst dann wendete die Maschine und landete sicher am Zielflughafen.

Offensichtlich eingeschlafen

Von offizieller Seite wurde bekannt, dass die Flugsicherung das Flugzeug per Radar verfolgte und 25 Minuten lang erfolglos versuchte, die Besatzung anzufunken. Die beiden Piloten sind jetzt von der Mesa Air Group entlassen worden, dem Mutterkonzern der go!-Airlines. Es läuft ein Verfahren gegen sie, in dem die US-amerikanische Luftfahrtaufsichtsbehörde FAA ermittelt, ob sie tatsächlich eingeschlafen waren.